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顺“局势”而为三轮市场未来生长与规范并行

2018-09-20 23:05

  “增量还看电动三轮!”2012年 ,全国三轮车市场销量同比增长明显。其中 ,电动三轮车全线飘红 ,而燃油三轮车却下降10%左右。未来 ,“油三”、“电三”是齐头并进 ,照旧彼消此长?而面对全国市场产品同质化、竞争无序化等现状 ,行业从颐魅者又将何去何从?

  鲁豫市。浩放粕罨泳 产品差别渐进

  河南、山东两地是全国三轮车市场的中坚力量 ,不但因其全国半数以上的产量 ,还因为强大的“消化”能力。

  据统计 ,2011年 ,河南和山东市场三轮车保有量约为200万辆 ,占全国总销量的50%左右。2012年 ,虽然这样的数据略微有所浮动 ,但其内部燃油三轮车和电动三轮车的比例却爆发了巨大变革。原本处于主导职位的燃油三轮车销量下降约30% ,其中 ,价格为4500元~5500元的110mL老年车约占下降总量的80%;而电动车却以凌驾20%的速度生长起来 ,并以每辆自制几百甚至上千元的价格蚕食了老年车的市场。

  “油三”企业洗牌在即 产品结构有望调解

  2013年 ,电动三轮车的增长速度将会连续走高。面对如此境况 ,燃油三轮车市场竞争也将随之加剧 ,届时 ,将迎来一次大规模的洗牌。随着消费者品牌意识的提高 ,单凭低廉价格生存的“小牌子”三轮车将很难立足;而少数实力雄厚的大企业也将深陷涅槃前的“欲火” ,去粗取精 ,树立真正的三轮车品牌 ,销量将获得一定提升。

  虽然两地市场均对电动三轮车有较大需求 ,但究竟主流消费意识照旧停留在燃油车上 ,加之外地既有三轮车企业的强势竞争 ,预计各大企业只会适当加大电动三轮车的生产比例 ,且生产的电动三轮车也将以低价位为主 ,将其作为老年车型的替代品。

  产品差别化需求将进一步扩大

  立异是检验企业活力的重要标准。鲁豫两地绝大大都三轮车企业在很洪流平上缺乏立异意识 ,关于产品延续性开发和新品研发不重视 ,盲目追随 ,一味效仿 ,致使产品严重同质化。而其对这一行为招致的结果漠不体贴 ,市场;腥狈。

  一般来说 ,三轮车的使用周期为3年~5年 ,关于近两年迅速上量的两地市场 ,饱和水平远高于其它市场 ,而目前用户的换车周期进入了波谷时期 ,这也是“油三”下滑的另一原因。

  这样的情况引人深思:之前两地三轮车企业都在走量 ,用简单的“上量”方法取得相对利润 ,但当市场抵达相对饱和后 ,就会在一准时间内引发滞销。若要彻底改变这一现状 ,必须回归产品自己。两地企业应加大在产品研发方面的投入 ,设计出更为切合差别消费需求的差别化产品。在完成此类“面”的事情后 ,更应培养具有自身特色的焦点产品 ,聚焦此“点” ,将所有产品连成一线 ,才是坚持市场活力的王道。

  鲁豫市场是中国三轮车工业的焦点市场 ,振兴这一工业 ,两地起着决定性作用。2013年 ,我们期待它们的“涅槃”。

  江浙市。汗タ瞬范贪 期待行业规范

  “上有天堂 ,下有苏杭。”江浙两地自古富庶 ,兴旺的经济为制造业的生长提供了基础。如今 ,它们已然成为电动三轮车的摇篮。倚赖国家环保理念的进一步深化 ,购置本钱和使用本钱低廉的电动三轮车在此迅速生长 ,相关企业也泛起出井喷状态。

  目前 ,作为全国最大的生产基地 ,丰县注册的电动三轮车企业已有近300家。预计今年将实现年产整车350万辆 ,整车和配件收入抵达150亿元;而到2015年 ,将实现年产整车500万辆 ,整车和配件收入达200亿元以上。

  巨大的市场需求为江浙电动三轮车市场的迅速崛起涤讪了基础。可是 ,过快的生长速度也为该工业的生长埋下了隐患。

  不绝上升的品牌意识促使攻克产品短板

  江浙两地的电动三轮车品牌巨头已经开端形成。金澎、江苏宗申、福田、淮海等在多地市场占据着近半江山 ,而目前的销售份额还在不绝扩张。

  江苏邳州市场电动三轮车年销量约为3万辆 ,而品牌车与杂牌车的比例为2:3。而这样的比例在该省郯都会场被拉大 ,为1:1。外地一王姓经销商介绍 ,近年 ,随着人们品牌意识的不绝增强 ,品牌车市场不绝扩张 ,去年尤为愈甚。由于品牌企业具有较强的整体运作能力 ,在自身治理、品牌打造、网络建设等方面具备相当的优势;加之十八大召开后 ,中央将把更多精力放在提高人民生活水平上 ,陆续还将推出更多切实有效的政策提高人民收入 ,增强购置力。所以 ,2013年 ,电动三轮车产品向品牌化偏向生长的速度将逐渐加速。

  品牌的焦点诉求必须依靠产品体现。目前 ,市场上的电动三轮车电池仍以铅酸为主 ,虽然技术成熟、价格低廉 ,但造成的情况污染与电动车标榜的零污染矛盾。更为重要的是 ,其能量低、放电循环时间短 ,直接导致电动车动力缺乏 ,续航能力低下。这些产品短板将是这个工业未来生长的瓶颈 ,而如何突破则是目前最为重要的课题。

  国家政策介入 期待行业规范

  电动三轮车迅猛的增量速度令许多人盯准了其中的商机 ,纷纷涉足;加之国家没有与之匹配的标准对其进行治理 ,令江浙地区的电动三轮车生长情况污浊不堪。许多不法企业玩转边沿 ,生产的“三无”产品扰乱了市场秩序 ,并对外地工业形象造成负面影响。

  生长与规范令电动三轮车行业陷入两难抉择。去年9月 ,国家宣布新国标 ,将电动三轮车划分于机动车领域 ,后续还将推出一系列政策对生产和销售环节进行规范。

  虽然 ,新国标的施行会褪去电动三轮车的部分优势 ,但久远看来 ,规范后的该项工业将提高进入门槛 ,市场的病态竞争状态将获得较大改善。而随着产品生产和销售本钱的提升 ,真正的品牌产品的竞争优势将会慢慢凸显 ,工业实质意义上的生长壮上将指日可待。

  生产容易 ,但要做好却非?嗄。如若同时满足环保和动力需求 ,预计大多企业只能望洋兴叹。希望生于盛世的江浙电动三轮车企业具备一定的忧患意识 ,唯有如此才华包管电动三轮车工业的健康。

  西南市。焊缓癫方峁 净化网络情况

  一经有人放出豪言:西南市场全是重庆三轮车的天下!但近几年 ,这样的状况却在悄然变革。尤其是2012年 ,以200mL以上大排量燃油车为主的重庆三轮车销量同比下降20%~30%。这主要缘于一下几方面。

  一方面 ,经济不景气。西南地区三轮车的主要用作短途运输工具 ,使用工具大多为小型私营业主。这与北方三轮车有着实质区别。2012年 ,全球经济不景气 ,海内经济速度放缓 ,导致私营业主经营困难 ,购置力降低。

  另一方面 ,受微车和电动三轮车攻击。西南市场三轮车的价格主要集中于7000元~1300元 ,相较于如此价格 ,两万余元的微车更具有诱惑力。加之国家“汽车下乡”等一系列惠农政策的刺激 ,三轮车购置群体正在向微车转移。而关于阵势平坦的地区 ,电动三轮车也在迅速增量。以四川南充为例 ,该地目前有10余个燃油车品牌 ,年销量约为6000辆;电动三轮车品牌只有2个 ,但年销量却抵达3000多辆 ,占到总量的40%左右 ,而这一数字另有继续往上浮动的趋势。

  别的 ,部分地区增强对三轮摩托车的治理 ,有些地区甚至开始施行“禁”、“限”摩。自去年6月1日起 ,成都便禁止三轮摩托车、三轮轻便摩托车以及发动机排量150mL以上的两轮摩托车在绕城高速以内的区域通行。政策打压对购置力的进一步流失起到了催化作用 ,成为抑制三轮摩托车生长“爪牙”。

  针对市场现状 ,着眼自身优势与缺陷 ,2013年 ,壮大和博兴西南市场 ,还应注重产品结构的富厚和网络建设的稳定。

  富厚产品结构 提升精细质感

  未来 ,西南市场的三轮车排量需求两极剖析将会加剧。大排三轮车市场仍然占据泰半江山 ,但要注意价格走势;小排车也有一定市场 ,但大多会被电动车吞噬;而处于中间排量车型的需求会慢慢降低 ,逐渐被剖析。

  西南市场主要以丘陵为主 ,辅以小面积平原。正是这一鲜明个性 ,致使重庆三轮车企业将生长重心定格于大排车型 ,而忽略了部分地区关于小排车型的需求。此时 ,北方企业盯准商机 ,趁“虚”而入 ,一举吃掉了这块“肥肉”。

  产品作为市场的焦点 ,市场的生长确实最终落脚于此。所以 ,着眼市场需求 ,针对自身产品结构上的空白 ,重庆的三轮车企业应“俯”下身去 ,重视小排市场 ,富厚产品结构 ,虽然进入初期会有重重障碍 ,但至少能够抓住先机。

  重庆建设三轮就是这样的“先驱者”。销售经理夏先勇介绍 ,目前该企颐魅正在加紧研发电动三轮车 ,并已推出了相应产品。今年 ,他们还将加大电动三轮车的生产比重 ,并在古板车型上做出改良 ,将产品类型铺开 ,以适应差别市场的需求。

  一位云南用户称重庆三轮车为“钢镚儿” ,因为其外观给人结实耐用之感。而为了追求载重车型的粗犷 ,许多企业一味往上“堆”质料 ,反而增加了三轮车自己的重量 ,同时也提升了动力需求。所以 ,除了结构的缺乏外 ,产品的精细质感也是一个重要课题。

  净化网络情况 杜绝铺货赊销

  赊销是西南市场的一个奇特现象 ,这与北方三轮车市场有着实质的区别。北方企业与上游供应商和下游经销商均接纳现款现货的方法 ,这样既包管了现金流的实时回笼 ,更有利于自身规模的扩充。而西南市场上至配套厂家与生产厂家 ,下至一级署理商与二级经销商之间都保存严重赊销 ,不但阻碍各个组织的生长 ,更影响市场情况的健康。

  诚然 ,赊销是令产品快速进入市场有效的方法 ,但此举保存不可规避的危害 ,最直观的即是资金链的断裂。任何实力雄厚的企业 ,如果只出不进 ,长此以往 ,便会为自身带来资金运作的压力 ,间接导致企业无法弥补产品研发、品牌包装等方面的资金缺口 ,对这身可连续生长形成威胁。

  虽然 ,杜绝赊销单凭某一个人或企业的力量可谓螳臂挡车 ,这还需要整个西南市场的加入者配合努力 ,净化市场情况 ,形成良好的交易气氛 ,包管网络的和谐与可连续性。

  记者着重墨于西南市场 ,缘于该市场具有强劲爆发力 ,如一头甜睡的狮子。而起步阶段的忽视不可代表生长局限;网络建设的缺陷亦不可说明实力欠缺。“识时务”的重庆三轮车企业将整装蓄势 ,推动整个西南市场的彻底厘革。我们期待这头“雄狮”的醒来!

  顺势而为历来即是从商之道。精明的商人明白掌握“势”之精髓 ,从而造就自身的英雄事业。中国的三轮车产颐魅正处于黄金生长期 ,“局势”尚可 ,各大板块的从颐魅者若能因势利导 ,这个工业必将迎来越发美好的春天!

  提炼总结

  鲁豫:

  立异是检验企业活力的重要标准。鲁豫两地绝大大都三轮车企业在很洪流平上缺乏立异意识 ,关于产品延续性开发和新品研发不重视 ,盲目追随 ,一味效仿 ,致使产品严重同质化。而其对这一行为招致的结果漠不体贴 ,市场;腥狈。

  随着消费者品牌意识的提高 ,单凭低廉价格生存的“小牌子”三轮车将很难立足;而少数实力雄厚的大企业也将深陷涅槃前的“欲火” ,去粗取精 ,树立真正的三轮车品牌 ,销量将获得一定提升。

  江浙:

  巨大的市场需求为江浙电动三轮车市场的迅速崛起涤讪了基础。可是 ,过快的生长速度也为该工业的生长埋下了隐患。

  生长与规范令电动三轮车行业陷入两难抉择。去年9月 ,国家宣布新国标 ,将电动三轮车划分于机动车领域 ,后续还将推出一系列政策对生产和销售环节进行规范。

  西南:

  而为了追求载重车型的粗犷 ,许多企业一味往上“堆”质料 ,反而增加了三轮车自己的重量 ,同时也提升了动力需求。

  杜绝赊销单凭某一个人或企业的力量可谓螳臂挡车 ,这还需要整个西南市场的加入者配合努力 ,净化市场情况 ,形成良好的交易气氛 ,包管网络的和谐与可连续性。

  而起步阶段的忽视不可代表生长局限;网络建设的缺陷亦不可说明实力欠缺。“识时务”的重庆三轮车企业将整装蓄势 ,推动整个西南市场的彻底厘革。我们期待这头“雄狮”的醒来!

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